法制晚報·看法新聞（記者 李潔）為減少反復開挖地面的“馬路拉鏈”，到2035年北京將建成450公里的地下綜合管廊。 其中，城市新區(qū)、各類園區(qū)、成片開發(fā)區(qū)域、以及交通流量較大、地下管線密集的城市道路等，都被納入建設(shè)地下綜合管廊的重點區(qū)域。

記者4月12日獲悉，北京市政府辦公廳日前發(fā)布《關(guān)于加強城市地下綜合管廊建設(shè)管理的實施意見》，提出到2020年，本市將結(jié)合城市道路、軌道交通和城市新區(qū)建設(shè)，建成地下綜合管廊150至200公里，反復開挖地面的“馬路拉鏈”現(xiàn)象顯著減少，管線運行可靠性和防災抗災能力明顯提升。

按照規(guī)劃，到2035年，北京的地下綜合管廊將達到450公里左右，中心城區(qū)地下綜合管廊骨干系統(tǒng)和重點區(qū)域綜合管廊系統(tǒng)初步構(gòu)建完成，地下綜合管廊規(guī)模效應進一步顯現(xiàn)。

為實現(xiàn)上述目標，北京將建立地下綜合管廊建設(shè)項目儲備制度，確定五年項目滾動規(guī)劃，按年度擬定建設(shè)計劃。

與此同時，意見還明確了建設(shè)地下綜合管廊的重點區(qū)域。提出，城市新區(qū)、各類園區(qū)、成片開發(fā)區(qū)域要根據(jù)功能需求，同步建設(shè)地下綜合管廊；土地一級開發(fā)、棚戶區(qū)改造、保障性住房建設(shè)、老城更新等項目，要因地制宜、統(tǒng)籌安排地下綜合管廊建設(shè)。在交通流量較大、地下管線密集的城市道路、軌道交通等地段，主要道路交叉口、道路與鐵路或河流的交叉處，要優(yōu)先建設(shè)地下綜合管廊。此外，本市還將結(jié)合架空線入地等項目同步推動纜線管廊建設(shè)。

針對已規(guī)劃建設(shè)地下綜合管廊的區(qū)域，意見明確，除技術(shù)條件無法實現(xiàn)入廊要求外，所有管線必須入廊；在地下綜合管廊以外的位置新建管線的，規(guī)劃、建設(shè)、路政等相關(guān)行政審批部門不予辦理許可手續(xù)。既有管線應根據(jù)地下綜合管廊規(guī)劃建設(shè)情況和更新改造需求，有序遷移至地下綜合管廊。

據(jù)了解，入廊管線單位應向地下綜合管廊建設(shè)運營單位支付管廊有償使用費。未來，本市還將加強地下綜合管廊管理體系智能化建設(shè)，統(tǒng)籌建設(shè)地下綜合管廊信息管理平臺，提升地下綜合管廊可視化和智能化監(jiān)測管理水平。